我快亏成麻瓜了 第1306章

施珊珊回到首都后，三位总裁外加总监刘夏和几位专家一起讨论了好几个小时。

到底是实标六百公里，还是适当的减少一些。

最后，施珊珊决意降低实标续航里程，她觉得一个健康的企业，一个符合郭嘉利益的企业，应该是在获得行业竞争力的同时，促进行业进行技术研发投入，将整体水平提升起来，从而颠覆传统车企带来的行业封锁。

而不是一上来就一棍子把同行都打死。

国内的品牌死了，就轮到资金和技术基础都非常雄厚的传统车企发力了。

然后，就是讨论是不是分批改进技术。

如果把续航里程分级，林总给的“初级”技术礼包一共可以分为五级。

四百公里算a级，五百公里算b级，六百公里算c级，七百公里算d级，八百公里算e级。

那么，是不是第一批次的车子造成a级，后面发布的新车逐步进行技术提升呢？

一年改进一次？

刘夏当然支持这种，他认为这种也能够在一定程度上督促旧车主换新车。

这样20亿税收的对赌就彻底稳了。

结果就被施珊珊给怼了。

我买了一辆猫车，结果三年的时间，我的续航还是四百公里，新出来的车都变成六百七百了，你让我对猫车的印象能好到哪里去。

经过一番讨论，最后的结果就是第一批的猫车使用c级技术，也就是说实际续航能力能够达到600~650公里。

但是我们通过系统软件进行降级，让它实际上只能跑四百公里。

当然，这个四百公里是实打实的公里数，空调、音响等车上设备在满载使用的情况下也能达到这个数据。

等到新的车型出来之后，再一点点的通过系统更新进行解锁。

比如新车出来个五百公里续航，那我就把旧车给解锁成四百五，这样旧车车主心里也会非常感激，而新车车主的优越感也不会丧失。

而充电时间也进行了一定的限制。

五分钟充满电这个实在太夸张了，还是给限制成三十分钟吧。

第778章 就是一条鲶鱼（月票加更41/41）

刘夏对于这个所谓的初级技术礼包非常的倾倒，

八百公里续航，涉及到的是超级电容和干电池电极技术。

他在axell上过班，对于超级电容这一块非常的了解，如果不是这个大礼包有相关的技术，他早晚都要怂恿公司把axell给收购过来。

这家公司虽然各种作死，管理混乱，但是他们在干电池电极技术和超级电容驱动的能源储存业务方面确实有独到的见解。

干电极技术能够显著增加电动汽车的续航里程并降低电池成本。

降低电池成本这个很重要，对于新能源汽车来说，电池成本是非常重要的必要成本。

如果能够降低电池成本，整车的上市价格就更具有竞争力。

而超级电容并不是电池本身，它的作用就相当于电力系统中的高速缓存。

这样动能回收时发的电可以存在电容中而不是充进电池，急加速时电容和电池同时供电可以爆发更高功率，低温时不必加热电池就能保证加速和回收功率，高温时也避免了电池大功率充放电，有效延长电池寿命。

可以回避掉很多锂电池的固有缺陷，产生质的提升。

按照大礼包的技术革新方向，把超级电容和电池并联起来用，急加速急减速用超级电容，电池输出平均功率，可以称之为电动汽车的新混动技术。

简单的来说，一个增加了续航时间，一个增加了电池寿命。

刘夏已经离开axell好些年，不知道这家公司现在的核心技术发展到什么程度了，但绝对不可能比大礼包先进多少。

续航还算好，去年的时候，拉斯特就推出了100千瓦时的电池组，可提供315英里的续航里程，折算过来就是506公里。

比国产电池先进好几个档次。

只是国内的新能源汽车公司被人家后来赶上，然后就靠虚标过日子了。

不过，五分钟充电也确实刷新了刘夏的认知。

至于为什么新能源汽车行业喜欢把80这个拿出来说事。

那是为了保护电池模组，在80以后都会以温和的速度进行充电，所以一般说快冲，都会在80这个界限之内。

五分钟充电的理论在当下并不算黑科技，算是研发层面的尖端技术。

今年年初，英国石油公司（bp）对以色列初创公司storedo投资了2000万美元，后者宣称其研究的电池技术可在5分钟内将电动车充满。

咱们的厦门绿袄电子科技有限公司也对此做出了肯定的论述。

不过，他们不是从电池出发，而是从充电桩来给出这个问题的解决方案。

他们的负责人表示就像冲水马桶水箱把水提前慢慢积蓄起来，需要用的时候集中释放，减轻了对自来水管道水压的依赖性。

不过呢，他们并不能拿出切实的产品。

这种储能充电桩眼下还属于非常流行的ppt电池技术。

当然，现阶段ppt，也不能说人家就一定是假的，咱们回过头来看十年前，正如十年后的人回过头来看怎么是一样的。

我们完全可以给科技一点信心。