作者：任猪飞
他更喜欢通过航运周期，来获得最大的利润；所以这一次谈判，是非常重要的。
……
林志超第二天便约了董浩云在华尔道夫饭店吃饭，两人坐在靠窗的位置，一边享受美食，一边聊天。
两人是事业上的竞争对手，但却有着还行的私交关系。至于事业上的竞争，也是在海外这个大市场为主，不算很激烈。
董浩雲目前大概拥有不到200万吨的运营船队，大部分为二手船；但他去年订购了6艘22.6万吨的油轮，真的是走对了棋。
“林生，你对香港的事情发展是怎么看的？”董浩雲认真的问道。
他从五月份就移师纽约，所以只知道事情发展一发不可收，似乎是末日一样；好在他都是船队资产，哪怕是香港注册，也不会有影响。
“几乎都是15～25岁的年轻人，凭的是一腔热血。等他们吃过苦头，又没有人安抚他们的时候，自然就消停了。”林志超简单的说道。
“这么说，香港资Z保得住了？”
“将来总归要还的，但现在好像那边上面没有那个意思。当然，仅是一家之言。”
董浩雲点点头，说道：“只是这闹多久才是个头啊！”
这个林志超没有回答，他又不是神仙。
接下来，林志超主动讲道：“董生，你在纽约那么久，是不是听说希腊船东最近很活跃？”
董浩雲点点头，说道：“他们确实挺活跃的，毕竟现在的行情，他们一定不会错过发展壮大的机会。他们实行的单程短租，现在价格喊得很高，一艘新船的年回报率高达45％～50％。”
航运新船的回报率在这之前，普遍在15～25％；实际上，达到25％非常困难，单程短租看似可以达到这个年回报率，但业务恰恰需要可能衔接不上。
但如今，业务他不愁，自然就可以翻倍45～50％。
林志超建议道：“董生，我们虽然是竞争对手，但又同为香港船东。有没有兴趣合作一次，给希腊船东一次打击。只要到了七十年代，希腊船东再也没有发展潜力了。”
奥纳西斯目前总吨位也只有200多万吨，因为他也会面临淘汰旧船的危机，再加上多元化投资，这几年成长是很慢的。
前世巅峰时期的奥纳西斯，也就四五百万吨的载重量，这一世，就给他定在300万吨吧！
“怎么合作？”董浩云饶有兴趣的说道。
林志超说得对，如果和希腊船东竞争，他们可以联合起来。
“我去年八月初造了10艘……今年4月初造了10艘……你去年十一二月份造了6艘……我们可以串通起来，以这些船只来和埃克森等石油公司谈。选择三年以上的长租，这样一来，埃克森石油必定优先考虑我们两家，那么希腊船东的订单就会慢慢减少，他们是单程短租，随时可以取消……这样下去，他们不敢大肆造船，而我们敢造船……长此以往，希腊航运必定在七十年代初没落。”
说白了，希望董浩云的船，也来作为林志超手中的筹码。
“这个时候，埃克森愿意签署三年长约嘛？”董浩云疑问道。
林志超将日本的谈判方案讲了一下，当然美国这边的回报率稍微高一些，能达到35～40％。
“这个方案中，就算埃克森因为苏伊士运河开放，要求重新签订合约。我们一样没有损失，反而捆绑了埃克森石油公司。”
简单来说，这个对赌协议，林志超是完全处于优势。更重要的是，这种对赌协议，能埃克森石油公司的好感大增，他们不必担心后期支付过分的高额租金。
董浩云讲道：“我一直佩服林先生的长租方式，确实有意将大油船进行长租模式，毕竟这样发展很有利。这一次，我愿意和你合作，共同和埃克森石油公司进行谈判，共进退。”
他的船只，也有不少是长租模式，毕竟这是香港航运发展的优点之一；与此同时，他的船队主要是一些固定航线运输，这部分份额比环球集团还多。
两人很快达成一致！代表香港航运，和希腊航运宣战。
当然，这种宣战并不是直接大战，而是一种较量，甚至可以说隐秘的较量。
至于以后两人会不会激烈竞争，林志超觉得有竞争，但不会激烈。因为林志超打算发展2000万吨载重量后，就准备急流勇退。
也就是再1972开始，他就不会造船，而且还会变卖一些长租不出去的船只。
目前，他拥有1200万吨总载重量（含在建），那么在1968～1971这四年时间，他每年需要订购250万吨左右的船只。之所以出来一些，是因为一些小型油船也该在1973年前出售掉。
第329章 【共同对敌】
接下来的日子，林志超各种应酬不断，见朋友、见政客、见客户，这已经成为他每次来美国的日程来。
这天，林志超参加了一场酒会，主办方正是埃克森石油公司，前来参加的还有美国其它石油公司，应邀参加的嘉宾则多是航运公司老板和高管。
苏伊士运河关闭，世界上很多商船的航线都要增加一倍。全球每年通过苏伊士运河的船只大概是2.5亿T（吨），那么接下来就相当于要增加2.5亿T的总吨位／每年，粗略估计商船的缺口是4000万吨。
造船的周期现在已经需要18个月，更重要的是去年全球造船总吨位也才2000万吨不到；按照这个程度，倘若不考虑世界经济对运输量的增加，苏伊士关闭三年后，全球商船才勉强够用。
当然，全球海运需求也在增加，全球的二手船也在每天报废，所以实际上苏伊士关闭半年时间，行情都非常不错。
美国此时尚未开发自己的大油田，几乎都需要从海外运输，特别是中东；所以，此次美国石油公司开这个酒会的意图就很明显了，那就是保证石油运输的力量。
去年日本造船下水是1100万吨，今年可能稍微增加一些；重要的是，林志超就占据这15～20％的份额。
酒会上，大家并不直接谈生意，更多的是联络感情。但主办方也未必没有将船东邀请在一起，然后进行‘压价’的想法。
当然，现在的船东也不是好惹的，毕竟市场紧缺，大家都非常的强势，不会吃埃克森这一套。哪怕是林志超，长租虽然价格低一点，但肯定也是按照长租行情走的，不可能价格压的太低。
“林先生，听说你在日本造了几艘VLCC船？”酒会现场，奥纳西斯和尼格拉斯两位希腊船王来到林志超等人面前。
已经晋升副总裁的牛登乐于看到这种场面，在林志超身边饶有兴趣的看着。
他并不知道林志超手中有多少艘VLCC，但他不由得感叹，每次林志超总能在这种事情来临时，造下不少大船，从而能大赚一笔。
对于林志超能把握最佳时机的眼光和手段，他是真心佩服，但也感觉有些难缠。
林志超端着酒杯，笑着说道：“确实造了几艘，就快准备下水了。”
奥纳西斯顿时心底流露出一阵羡慕，随后他讲道：“日本总是每次能造出最大的船只，但我一直对他们的技术感到有些怀疑。法国现在也能造VLCC，所以我选择法国。”
林志超不客气的戳穿道：“奥纳西斯先生，据我所知，日本每年造船的客户中，已经有相当一部分欧美客户。”
言下之意，欧美客户都已经去日本造船，你还抱着这种观点，真是无可救药了。事实上，日本每年造船下水的总吨位，已经占据世界的45％左右，马上就要占世界造船一半的份额。
这个成绩，很难被后面的国家打破了。
奥纳西斯顿时无言以对，他压根没想到，林志超能一击致命；当然他的观点也没错，但只是前几年的欧美船东观念，最近两三年这种观点已经渐渐消失了。
林志超见状，反问道：“奥纳西斯先生，法国一艘VLCC需要多少钱？”
欧洲的英法德都是传统造船强国，但现在已经是日暮西山了。
奥纳西斯说道：“大概需要3000万美金，总吨位是22.2万吨！”
这足足贵了25％，日本就算涨价两次后，也仅需2400万美金左右。
林志超笑着说道：“太贵了！”
这不是当冤大头嘛！
林志超在英法德造船，都是造1～2万吨的货轮，有一些特殊要求，在这一点英法德稍微好一些；当然，若不是考虑政Z因素，也不会去造。
大家聊着造船业的事情，并没有直接谈生意，期间奥纳西斯有意试探林志超有多少船只会下水，林志超给搪塞过去。
这一次他和埃克森的谈判，掌握主动的依旧是环球集团。
次日。
林志超便带着鲍比·布莱尔等管理层，来到埃克森石油的总部。
“林先生，你们有多少艘船只下水，总吨位是多少？”牛登率先询问道。
他问这句话，自然是想占据谈判主动。
林志超讲道：“今年8～11月下水的是10艘22.6万油船，不过日本两家航运公司已经承租四艘，所以还剩下六艘，分别将在……进行下水。”
这个不需要保密，现在就是要打开窗户说亮话。
牛登脸上露出一丝喜悦，这能缓解当前石油运输不足的情况。大型石油公司都有本土油库，但也要保证运输尽快恢复，否则一旦再发生突发情况，可就真大麻烦了。
好比1973～1974年的石油危机，美国只能动用战备石油，连总统的飞机都要减少起飞，各种节约石油的方案纷纷出炉，号召全民节约能源……重要的是，就算再多的方案，整个西方国家的经济都遭到很大的冲击。
“我们可以租赁四艘，你看呢？”
“没问题，还是按照长租的惯例，我租给你们三年或者四年。”
牛登连忙说道：“NONONO，林先生，十年前你这一招，让我差点卷起铺盖走人……”
意思就是十年前，苏伊士运河关闭一年后放开，但是埃克森石油公司却要继续支付高额的运输费。
林志超笑道：“这已经是我们合作的惯例了！要知道在那之后，不管行情如何，我都是签约3～4年的租约。难道不是嘛？”
牛登等埃克森一方，在接下来试探了一下三年的租金，林志超报价是每年40％的回报率。
环球集团获得40％的回报率，看起来也就比希腊船东的‘单程短租’便宜5％多点回报率，而且还是长租。
实际上呢？
租金便宜得多！
首先，日本造船价格便宜25％，相当于给埃克森的租金也便宜很多；
其次，香港船东的运营费（海员工资、税收等）又低不少，又相当于给埃克森石油的租金减少。
最后，香港海员更能吃亏，也让客户非常愿意租赁香港船，比如某些事情，希腊海员不会帮你，但香港海员就会帮忙，服务周到。
“林先生，每年的租金我就不说什么，但是如果苏伊士运河关闭几个月或者一年放开，我们就要继续支付高额的租金。”
“这本身就是一个赌博！万一关闭三年五年，你们就省却了很多资金……而且从这次的情况来看，以色列和埃及对峙是长期性的，这个你们也有分析吧……”
这个才是关键！
比如他们租一年，租金肯定还会涨点；但一年后，苏伊士不开放怎么办，他们只能继续高价续租。
而这次不比上次，这次埃及失去了西奈半岛，怎么可能一年后开放苏伊士运河呢？
埃克森等人顿时面面相觑，没想到林志超的谈判技术如此高超，当然他们早已经领教过。从外围分析航运形势，再从内部分析省下的资金，这都是让埃克森石油一方哑口无言。
当然，有时候就算明知道讲不过，埃克森石油一方作为客户，且他们看来是在扶持香港航运，所以依旧有领先的地方。
所以，埃克森提出来再减掉运费，就是再杀杀价。
这一次，林志超并不愿意降价了！
虽然欧美的回报率高出日本5～6％，但是日本造船厂、银行都扶持香港船东，这是欧美不能比的。
日本对香港航运真的是有帮助，当然香港航运也帮助了日本造船厂，是互相成就。但整体而言，香港是弱势一方，毕竟就一个城市而已。而香港的多位大船东，都是靠着日本业务起来的，这一点没法抹掉。
虽然不愿意降价，但林志超却讲道：“我们环球航运愿意签署一个附属合约，假如苏伊士运河两年之内重新开发，你们可以取消合约，重新和我们签订市场行情的合约，但仅限这一次合作。”
签不签这个附属合约，主动权在林志超手上。
这个附属合约也就现在高价航运费是，有必要签署。到了七十年代以后，就算苏伊士运河关闭着，但运费已经回归‘新船20～25％的回报率’基本行情，自然大家也没有必要再签附属合同。
那个时候，林志超要签长约，越长越好。目的只是为了躲避1973～1974年的石油危机，西方国家买不到石油的情况。