作者：任猪飞
小马登现在看好的资产是香港的陆地资产，这方面和他父亲截然相反。
老马登当年拼命的发展航运，将船队规模扩张至50万吨左右，是因为他信奉——船是可走资产，香港随时出现问题，会德丰都可以全身而退。
如今的小马登，却打算收紧海外投资，在香港深耕、发展，所以会德丰集团以后会经常资金不足，出售亚洲航运的股票就是顺理其章。
当然也正是因为会德丰集团的这种发展方针，会德丰才能在七十年代成为四大洋行之一。
而前世的四大洋行，目前仅怡和、太古名副其实，会德丰集团目前只能算中等洋行，而和记洋行目前只能算小洋行。甚至，和记洋行的一半股票，还在会德丰集团的旗下，当然和记洋行也有少量的会德丰集团股票，两家有一定的关系。
小马登说道：“三天后召开董事会，欢迎林先生加入亚洲航运的董事会。”
林志超说道：“一定准时参加！”
他在没有掌握亚洲航运之前，是不会献出良策的，更多的是当一个透明董事。
告别小马登之后，林志超带着团队回到环球航运。
“冯经理，你先去日本各大船厂考察一下，晚点我们要造八艘十万吨级别的油船，以及多艘货轮。”
环球航运的账上有很多资金，就是在等航运低谷，造船可以便宜一些。当然也吃了一些利息，虽然不多。
冯永发立马说道：“好的，我尽快启程去安排。”
接着，冯永发说道：“老板，华星航运的二手船，已经有十六艘，总计12万吨载重量。”
华星航运，一个隶属环球航运‘养老金系统’旗下的航运公司，虽然有十二艘船，但这些船买得都很便宜，比如四艘自由轮仅需5～7万英镑（英镑对美元1：2.8），还有的万吨货船仅需6万美金。
所以，华星航运虽然船的数量、吨位，都大于亚洲航运，但价值并不高，就是一堆破铜烂铁，价值也就不到800万港币。
当然，华星航运能创造的价值，绝对是几个800万港币。
林志超说道：“现在各大港口的二手船，价格情况如何？”
冯永发说道：“上涨了15％以上，现在商人都去购买回来拆船，也拉高了船价。”
林志超点点头，意料之中，所以等到年底，就退出拆船行业，让其他人去争吧。
待冯永发离开后，林志超思考起来。
华星航运的盈利，本质上还是属于环球航运，因为‘养老金系统’的本金才200多万，根本买不起华星航运的所有船。
所以是根据‘养老金系统’的本金，然后划分利润，总之每年的利润增长大概是40％左右，够照顾那群高级海员了。当然，这样的模式，让环球航运的高级海员，很难再流失一人，毕竟大家都等着退休金安度晚年。
与此同时，一旦英国增加二手船的保险费，这些船只就会被出售和拆卸；包括环球航运的七十艘二手船，也会有一些要出售和拆卸，仅留下情况较好的船只。
环球航运，正在经历一场老船换新船的‘革～命’。
今年要打造8艘10万吨油船，明年预计还要打造9艘10～13万吨的油船；
这样一来。
截止至1962年中，环球航运大概拥有：
25艘10万吨级别油轮、2艘7万吨油轮、4艘5.6万吨、2艘3.6万吨的油轮，总计约300万吨左右的新油轮。
货船方面，大概也能维持在100万吨的载重量，旧船和新船维持平衡；再加上其它杂七杂八的二手油轮，能保证稳稳的有400万吨的载重量。
而到了1962年中以后，发展就更加快，可能在1972年达成2000万吨的目标，便停止发展，尽可能的签约长约。
……
半个多月后。
林志超走进香港航空飞往日本的航班，空姐们眼前便是一亮，越加亲切的说道：“林先生，欢迎乘坐本次航班。”
林志超笑着点点头，他现在也算在香港航空内部拥有一定的知名度，慰问过机组人员，所以被认出来就很正常了。
说实话，他这个老板当得很‘憋屈’，差不多三年才做到如今的程度。
不过这样的好处就是，林志超没有费‘一兵一卒’便掌握了香港航空，也没有引起内部动荡。
坐上位置上后，林志超很快就感受到舒服，不仅仅是座位很舒服，是整个机舱的环境舒服。波音707不愧是‘王牌机型’，后世量产达到1000架以上的机型，比英国的王牌机型子爵客机多600多架。
而波音707对跑道有一定的要求，幸亏启德机场在1958年建成新跑道，长度7200英尺、宽200英尺（60米出头），耗资9000万港币；新建的跑道，可以适用任何飞机，包括后来的波音747。
扫视了一眼周围，上座率都是满的，这让作为老板的林志超，心情非常不错。
他希望在80年代前，香港航空能拥有10～15架客机，当然还得是全部淘汰螺旋桨飞机。
很快，林志超闭着眼休整起来。
此次他飞往日本，是为了造船事宜，而且六艘10万吨油船即将陆续下水，他也会开始敲定租赁方。基本上是租给埃克森、蚬客石油、日本轮船、三光航运这四家公司，而且不需要发愁。
才眯一会，林志超感觉又毯子搭在他身上，随即睁开眼睛。
只见一名日本空姐真弯腰，为他服务。
“不用，谢谢你！”林志超用英语说道。
他并不是真的睡觉，真是在思考事情。
樱井日柰子顿时感觉如沐春风，这个男人虽然是在拒绝，却让人丝毫没有尴尬。
“不用谢，林先生！我是本次航班的乘务长樱井日柰子，您有什么吩咐都可以随时叫我！”樱井日柰子收回毯子，随后半跪式蹲着回话。
“日柰子？”
林志超在心里面重复着，好奇怪的日本名字。
不过，他倒是和樱井日柰子聊起来：“你是日本籍？”
樱井日柰子轻微点头说道：“是的”
林志超立马切换日语：“那你能当上这趟航班的乘务长，以前应该也是空姐吧？”
这女人看着二十七八岁的样子，能当上乘务长，还是很厉害的。
樱井日奈子顿时感觉林志超的日语水平非常标准，亲切的说道：“嗯，我大学毕业后就在日航担任空姐，听说香港航空招募波音707空姐，我就来应聘，这是我梦想工作的飞机。很高兴被选上，非常幸运。”
大学文化，流利的英语，日航工作经历，被选上就很正常了。
而且，相当于是跳槽。
这里面，恐怕波音707是个诱惑，并这是世界第一款喷气式飞机。
林志超没有在意这些，迅速询问道：“最近入座率如何？”
樱井日奈子双眼对视着林志超，但在林志超的眼神下，又微微垂下，回答道：“上座率非常高，比日本航空入座率都高出不少，几乎都是95％以上。”
这女人说话的时候，眼睛就好像会放电，端庄、涵养之中带着妩媚。
林志超自然不是那种轻易上钩的人，好不容易碰到一个优秀的空姐，岂能让他糟蹋了。
“好，谢谢你的解答！”
樱井日奈子见林志超没有多聊的意思，只能说道：“好的，林先生有什么需求，可以随时呼叫我们！”
说完，缓缓的起身，两具泰山差点压顶，不愧是日柰子。
之后的旅途，林志超并没有叫特殊服务，他甚至是一个非常不喜麻烦别人的乘客。
但在这个乘机的过程，林志超一直观察着细节，香港航空还没有能做到更好的地方。
事实上，最终他只能失望的摇摇头，之所以失望，是因为他不能再提供好意见了。
在日本。
林志超参观了两家造船厂——三菱重工、佐世保船舶，准备各下4艘10万吨油船。
由于在去年交付的两艘10万吨油船，各方面反馈都很好，林志超也是非常放心日本的技术。
在这里需要指出的是，日本造船业有个奇怪的现象，那就是他们是国家组织的各种专家团队去欧美学习的；回来之后，各大组织和团队的设计技术是交给各大造船厂（民营），而各大造船厂实行技术共享。
“林先生，我们佐世保船舶正在研发新的油船，载重量可以达到13.2万吨，不知道你有没有兴趣？”佐世保船舶的会长加藤健，热情的推销道。
在全世界的私人船东中，林志超绝对是最大手笔一个，去年在日本打造6艘十万吨油轮，今年再次来日本订货，而且一出手就是8艘。
林志超立即问道：“大概数据是什么？”
加藤健知道，林志超的技术水平很高，在聊天中他能感受到，林志超都可以应聘一位造船设计师。
于是，他便详细介绍起来：“长度292米，满载吃水15.88米，适合苏伊士运河通行……”
林志超点点头，又问道：“预计什么时候才能下水第一艘？”
加藤健说道：“1962年差不多！”
林志超笑着说道：“那不急，也许我明年会来考察这个项目，只要技术合理，我喜欢更大的船只。”
加藤健高兴的说道：“没问题，欢迎林先生随时来考察，我扫榻相迎。”
MD，还会汉语成语呢！
据林志超所知，至少要六十年代后期才能突破20万吨，大概是1966年的样子。届时，林志超希望有50艘20万～30吨的油船。
石油危机是1973年，也就意味着油船业务会减少，再加上苏伊士运河那一年开通，实际上航运是从那个时候开始下滑，八十年代中期达到最低谷。
林志超要做的就是，1972年以前造船，1972年时开始签长约，五年以上的那种。这样一来，他还有时间慢慢卖船。
日本之行结束后，林志超又去了英国，最后又到了美国，为了即将下水的六艘油船，林志超需要亲自拜访一下老客户。
事实上，大家的积极性很高，最终四家航运公司租赁下六艘10万吨油轮。
并不是说，四家航运公司的业务量小，需要分开租赁六艘油船。而是对油船的需求，每一年是不一样的，是在一个增长的过程；而每一年的增长需求，便是需要另外租船的需求。
所以今年租出去六艘，明年的八艘又基本上是给这几家航运公司租赁。也许会有新客户，但主力还是日本三家、美国两家、英国一家的需求。
如果后期的船越来越多，那时候林志超的名气也更大，自然而然又有新的大客户加入。
……
回到香港已经是五月下旬，又一个月的海外行程，几乎都是为航运的事情奔波。当然，航运也是林志超最大的一笔资产，占据总资产的70％。
一艘十万吨的油船，其价值（5000万港币）是中环一流甲级大厦的1.5倍左右。当然，中环的大厦升值很快，而油船却不会升值。
这天。
林志超和黄昌宏等高层，来到美丽华酒店地盘，经过两年半的施工，这个项目已经进入装修环节，开业时间预计在1961年的春节前夕。
“很美观，很新意！”
看着美丽华酒店大厦的‘月洞门’窗户，及金属包裹着的外墙，林志超不由得称赞起来。
月洞门窗户，是根据华夏古典园林中的作为院与院的通道圆门，来设计的。所以美丽华酒店大厦的‘月洞门’窗户非常美观，若是客人在酒店房间，可以通过这扇窗户看到外面的景色。
当然，高层大厦的窗户都是不能打开的，这些月洞门窗户自然也不能打开；至于通风的问题，早在十九世纪九十年代，美国就解决了大厦的室内通风系统，如今更是早已经成熟。
“确实，现在外观已经竣工之后，每天附近顿足的人实在太多，可见这个建筑物有多么的吸引人。”黄昌宏附和道。