作者：红糖醪糟
王翔认为陈潇说的非常有道理。
夏国市场庞大，人口数量庞大，人均收入在稳步提升。
一个夏国的汽车市场，比一个欧洲的汽车市场，加整个米国的汽车市场还要大。
如果失去了夏国的汽车市场，全球的各大车企竞争将会更加激烈。
各大车企之间相互之都会抱有戒心，相互都准备随时把对方的市场给吃掉。
在这种情况之下，那种合作一定是松散的。
而且陈潇可以明确的判断到，失去夏国市场之后，欧洲的车企能够幸存的可能只有2～3家。
欧洲的汽车工业将濒临瓦解，甚至崩溃。
随着欧洲汽车工业崩溃的必定是欧洲的经济。
透过现象看本质。
陈潇就是看透了海外汽车企业的本质，所以很明确的制定了苍穹汽车的发展方向。
苍穹汽车严格的制定了未来的发展方向。
在夏国的深市。
一场关系到比迪汽车未来的高层会议，已经持续召开了三天。
比迪汽车高层会议的主题只有一个——向左走还是向右走？
比迪汽车虽然同步在生产和销售燃油汽车和电动汽车。
但是比迪汽车已经在去年制定了燃油汽车停止生产和销售的计划。
在2022年左右，比迪汽车将彻底停止销售燃油汽车。
比迪汽车的新能源汽车发展技术就是磷酸铁锂电池驱动技术。
不过苍穹系列的出现。
忽然让比迪汽车的高层发现，自己过去多年的努力多年，在磷酸铁锂电池上面的研究，好像是一无是处，没有任何的意义。
任何锂电池技术在长天科技的生物能源技术面前都如同婴儿般的脆弱，毫无竞争力。
向左走，那就是继续开发磷酸铁锂电池。
在未来生产的新能源汽车继续使用锂电池。
向右走那么就是尽快的寻求和长天科技合作，拿到生物电池的技术和使用权。
争论的焦点就是，到底该怎么走？
如果发展磷酸铁锂电池那么主动权肯定是在比迪汽车的身上。
但是磷酸铁锂电池和苍穹汽车的生物电视比起来，好像没有什么未来。
持续在上面投入，那么未来会怎样？
按照目前苍穹汽车的销售增长率。
比利汽车在磷酸铁锂电池上投入的每一分钱，未来都可能会打水漂。
向右走就是寻求和长天科技合作，拿到生物电池的技术使用权。
如此一来，主动权就不在比迪汽车的手里。
这就让比迪汽车非常的被动。
比迪汽车将会成为长天科技的附属企业。
新能源汽车的市场也首先会满足苍穹汽车，剩下的才会让给比迪汽车。
而且如果因为一些因素导致双方的合作破裂。
比迪汽车将会失去整个市场。
比迪汽车当初开启新能源汽车的战略，其目的就是为了拥有整个夏国市场，并且走向世界。
现在让他受制于人，这一种寄人篱下的感觉是无法忍受的。
所以权衡之后经过接近三天的会议，比迪最终决定继续走磷酸铁锂电池的道路把握主动权。
放弃和长天科技的合作。
而在国内有很多濒临破产的小型汽车公司则有另一番的想法。
海玛汽车、力凡汽车等多家在燃油汽车竞争之中已经远远落后，新能源汽车又没有任何技术的汽车企业，他们为了活下去，强烈的希望能够采购或者是技术合作长天科技的生物能源电池技术。
这些汽车企业直接由董事长和总经理带队前往长泽洲，寻求和长天科技的合作。
第八百九十七章 主动攻击！长天科技的包围圈（1）
海玛和力凡汽车的老总都非常的着急。
而且并没有信心长天科技能够接受自己拜访的请求。
因为在整个夏国的汽车市场之中。
力凡汽车和海玛汽车都是处于末流，没有多少实力。
其中力凡汽车是做摩托车起家。
但是在国内环保和禁摩托车的大环境之下，摩托车的销售日益萎靡。
而在海外市场，力凡的摩托车也因为减配和海外代理商的乱胡搞。
导致他们原本在越南等东南亚市场占有明显的优势，却将这种优势拱手让给东洋的摩托车，也给着一些国家的人民留下了劣质产品的名声。
看着摩托车的未来并不是很美好。
力凡也立刻改弦更张做汽车行业。
但是力凡进入汽车行业算是比较晚的了。
12年以前的2006年，力凡正式开启汽车研发生产和销售计划。
在那个时候的汽车市场，其实已经被瓜分的差不多了。
夏国的汽车自主品牌则是被这种合资品牌压得喘不过起来。
力凡别说适合合资品牌竞争，就算适合本土的长安竞争非常的困难。
从2006年至今力凡的汽车销量都非常的糟糕。
偶尔会出几款受欢迎的小型车。
但是这种车型绝对不可能成为主力军，也绝对不可能为力凡带来多大的改变。
所以力凡无论是在自己的主流摩托车营业上还是在自己精心进入的汽车领域之中，都没有得到太好的发展，位于破产的边缘。
现在的新能源汽车到来了，力凡也希望能够抓紧时机搭上新能源汽车的快车道，像比迪那样逆袭，有亏为盈。
但事实证明，理想很丰满，现实很骨感。
比迪之前之所以能够逆袭，最根本的原因是比迪已经做了几十年的锂电池。
所以至少在电池领域比迪不会受制于人。
成本也会降到最低。
技术和成本都达到最佳的时候，那么就能够出好产品。
但力凡则不同。
力凡的管理者和智囊团队，在过去的10多年将所有的注都押在了燃油汽车上。
他们花费了大量的资金和精力去引进以及研发发动机技术。
最终发动机技术也没有搞出什么名堂。
所以现在进入新能源汽车时代，力凡也只有匆匆忙忙的自己生产或者是购买一些便宜的电机，再找专门生产电池的公司购买锂电池。
然后将其组装为一辆新能源汽车。
这种说法完全没有自己的技术含量在里面，当然成本也非常的高。
所以力凡汽车做了一些小型的a0级新能源汽车，虽然能够卖得动，但是利润并不高，如果没有国家的补贴，卖一辆汽车还亏钱。
而海玛汽车的日子和力凡差不多。
海玛汽车的总部位于夏国的南海省。
最开始是和东洋的马自达汽车合作搞合资汽车，所以他的前身叫做南海玛自达。
并且做类似于福美来一类的经典车型畅销全国。
后来因为各种原因，马自达选择和山城市的长安汽车合作，和南海省分手。
南海省也不愿意放弃自己的汽车产业。
所以在南海玛自达的基础上，成立了海玛汽车。
在海玛汽车刚刚成立的那几年，那完全就是吃马自达的老本。
别说这种效果还是非常不错的。
市场也买单。
可是时间长了以后，全球的汽车市场和技术都在不断的向前发展，而海玛汽车则是原地踏步。
老本总有吃完的那一天。
等海玛汽车回过神来，全国的汽车行业已经将它远远的甩在了身后。
海玛汽车再做燃油车也不再是合资汽车甚至国内自主品牌汽车的对手。
同时海玛汽车也看准了新能源汽车这一新时代的产物，也想弯道超车让自己避免破产的危机。
同时他们所面临的问题也和力凡汽车一样。
那就是核心技术并不掌握在自己的手中。
要想做新能源汽车所面临的困难和做燃油汽车是一致的。
电机需要购买至海外或者是国内的优秀电机公司。