作者：坑王之王
空中客车公司早就放出了消息，鉴于原来的四发水上飞机速度太慢，而且运载量也十分的稀少，导致洲际航线费用高昂，决定在今年的航展上推出一款新的大型洲际客机，完成远程航线的更新换代。
虽然靠着美国本土地广人稀，铁路发展又相当的不给力，泛美航空很快就发展成了世界上规模最庞大的航空公司，拥有数百架大小不一的客机，并且开通了大量的航线，不过地位却并不是相当的稳固。
---主角用的燃气轮机高速铁路技术没出口，其他国家的内燃机发展速度相当缓慢，所以除了艾玛帝国拥有120KM/H的新型高速铁路之外，列强国家的铁路还在四十公里左右的时速上挣扎呢。
所以这一次，总裁阿诺德才会专门跑来琼州，打算约见一下PIBC的CEO幔大林，商谈一下能否偷跑，也就是提前预定这款新舟客机，彻底的将其他航空公司甩在身后，稳定住自己的霸主地位。
空中客车一直都是客机领域的领跑者，率先拿出了稳定可靠的1200马力活塞式发动机，并且使用这款发动机制造出了两款相当经典的客机，在那个时代没有任何一家飞机场能够和他们竞争。
等到其他公司好不容易爬出两千马力以上的活塞发动机，并且使用这种发动机设计出了双发的大型客机，勉强在国际市场上拿到一点订单的时候，新舟系列的客机横空出世了。
靠着更低的油耗、更快的巡航速度、更大的乘客装载量，还有更加长寿和安全的发动机，让航空公司的运营成本大幅降低，再加上更舒适的乘坐体验，可以为航空公司带来更高的票价。
面对新舟客机这么大的优势，所有使用活塞式发动机的客机，都迅速的面临着淘汰的命运，顶多能够在货运市场苟延残喘，不过在这个没有网购的年代，航空货运的需求量简直低得可怜。
好在这个没有核威慑的年代，既然已经相互结盟并且进入了敌对状态，所有列强国家都为了防备敌人入侵，在军事装备上砸锅卖铁的大批量采购，各国的飞机厂靠轰炸机之类的订单活的还算滋润。
作为空中客车公司最大的用户，阿诺德自然很容易的就见到了幔大林，并且提出了自己的要求：“幔大林先生，虽然新的客机要等到今年航展才会正式亮相，现在已经进入了可以投入运营的状态了吧。”
幔大林点头承认了：“当然了，我们的新式洲际客机已经完成了所有试飞工作，随时可以投入实际的运营之中，所以我们才有把握在今年的航展上正式的推出，并且开始承接各家航空公司的订单。”
阿诺德试探性的询问道：“作为最重要的合作伙伴之一，我们想要提前了解一下这款飞机的性能参数，包括售价和载客人数之类的数据，好提前制定航线安排，不知道可否得到满足。”
幔大林略微考虑了一下，就答应了下来：“当然可以了。”
他接着就拨通了内线电话，不一会就有人送来了一架飞机模型，还有一本薄薄的宣传手册。
一个秘书介绍到：“阿诺德阁下，这就是我们新的洲际客机，绝对能够在世界上掀起一阵新的潮流。”
阿诺德先举起模型看了一眼，发现是一架和新舟60系列一脉相承，但是尺寸更大一些的四发客机，外形同样的流畅而优美，发动机的样子也和之前的那款一模一样，显然具备一定的通用性。
他接着打开宣传手册看了一眼，发现果然秉承着空客一贯的传统，系列飞机使用相同的发动机，给他们的运营和维护带来了极大的方便，其中最让人满意的，自然是高达六千公里的满载航程了。
泛美航空之前最赚钱的航线，就是从东海岸的纽约飞往西海岸的洛杉矶的航线，唯一让乘客们感觉到有些不够完美的，就是空中客车A-28客机需要中途降落一次加油，会耽搁他们不少的时间。
采购了这款新的客机之后，这条航线就可以做到八小时内直达，对乘客的吸引力一定会有很大的提升，而且不用中途找机场加油的话，也可以大幅度的降低运营费用，管理起来也更加的方便。
至于在跨洲际航线上，六千公里其实和原来的四发水上飞机差不多，飞欧洲航线的时候可以从纽约直达伦敦，飞亚洲航线还是得老老实实的从旧金山起飞，在夏威夷和威克岛加油之后才能抵达东京。
当然新飞机也是有优势的，那就是更加舒适的乘坐环境和更快的速度，想来可以从邮轮手中抢到不少的客源，再加上乘客人数和商载能力强了不少，看来跨洲际航班的盈利能力也将得到大幅度的提升。
虽然心中很是高兴，不过阿诺德脸上还是毫无表情，继续转着圈子问道：“新舟系列两款飞机，分别使用双发和四发方案，已经覆盖了大多数的航线，不知道接下来空中客车公司打算向什么方向发展？”
关于这一点，本来就是打算在这一届航展上公布的，幔大林自然没有隐瞒的意思：“新舟系列已经相当成熟和完善了，所以我们下一步准备依托喷气式发动机，推出更高更快的快舟系列客机。”
“同样会采用和新舟系列一样的策略，就是以一款发动机推出两个机型，只是在具体的飞行指标上，新式的发动机拥有更加强悍的性能，所以两款机型都会比现在的新舟系列更强。”
新舟90洲际客机！
新舟90是一款涅槃十四年由空中客车公司推出的四发涡桨式洲际客机，在安全性、舒适性、维护性等方面均超过了同时代世界同类飞机的水平。
具备油耗低、航程远、载客量大、维护方便的特点，适宜洲际航线的运营，可在高温、高原状态下起飞，适应不同航路、跑道的特性。
长度：33米。
翼展：36米。
高度：8.8米。
使用空重：24吨。
最大起飞重量：60吨。
乘务人员：2+4（飞行员+乘务员）。
标准座位：90座（走道在中间，两侧各两座，共24排座位）。
动力装置：四台3000马力涡桨发动机。
巡航速度：600公里/小时。
满载航程：6000公里。
第九十七章 加价提货
“哦，比新舟系列更强？”阿诺德相当有兴趣的问道：“这样一来，是不是会和现在的新舟系列定位重叠了，我们大价钱采购的新式客机，总不能才飞了两三年就全部过时吧？”
“这个不用担心。”幔大林略微透露了一下新项目的大概参数：“首先是快舟客机使用了更多的新技术，自然生产成本和售价要比新舟系列高很多，短时间之内不会过分挤占市场。”
“其次就是在快舟系列客机上，我们会使用隔音效果更好的封闭措施，并且引入更加豪华的装修和内饰，使其具备面向高端客户的乘坐需求，和现有的客机形成一定的定位区别。”
“最后当然是运载能力上的区别，新的双发客机满载航程在三千公里左右，将主要面向国内长途航线，既不会挤占新舟60的短途客运市场，又不会挤占新舟90的洲际客运市场。”
阿诺德还是有些疑问：“新双发客机的定位倒是很清晰，但是新的四发客机投入市场之后，必然会影响到新舟90客机吧？”
“确实如此。”幔大林大方的承认了，但是接着又解释了起来：“但是你也应该考虑到，新的四发客机会更加庞大，也就意味着开发起来没那么容易，最快也要十年左右才能投入市场。”
“那时候新舟90运营了很久了，再加上产能限制，我们不可能一年就往市场上投入数百架新式四发客机，诸位可以缓慢完成正常的替换，不用担心新式客机会导致你们现在的投资瞬间跳水。”
泛美航空也运营了十来年了，自然知道这些客机都处于高强度飞行状态，一般运营个十来年之后就有些破旧了，确实到了该正常换代的时候，到了那个时候才出新客机，对旧式客机的影响不大。
放下心来之后，阿诺德终于提出了自己的要求：“既然新舟90客机已经可以投入运营了，那么我想代表泛美航空订购二十四架用于洲际航线，希望能够在今年之内就收到这批飞机，不知道可以么？”
幔大林摇了摇头：“你应该知道，新舟90是最大起飞重量六十吨的大家伙，生产难度可不是原来的那些小飞机可以比的，我们一年也就拥有一百多架的生产能力，还需要面对全球的航空用户。”
“如果今年之内交付你们二十四架的订单，也就意味着我们在举行了航展之后，将没有能力交付其他航空公司的订单，似乎对我们公司会造成一定的负面影响，这件事恐怕我没有办法答应。”
对于这一点，阿诺德和手下的专家们早就做过推算了，他本来的目的就是包圆了形式客机今年的产量，成为今年唯一有能力更新洲际航班的公司，一举在乘客心中建立高端定位，挤压其他航空公司客源。