作者：中秋月明
强调凭什么国产车就不能用汉字，一定要改掉那种用英文标识的陋习。
但秭小伟不这么看，商品不能斗气。
消费者的审美已经被影响了几十年，形成了刻板印象，不能硬碰硬的去挑战。
设计审美本就是个舶来品，汽车也是舶来品，叠加后天然就英文更洋气，汉字很容易糊成一块，从设计体验角度来看效果真不咋地。
非要冲击豪华感很容易打折扣。
因为豪华的标准也是BBA这些车型树立的。
这就好像现代歌唱方式也是舶来品，汉语发音就是不太适合，所以九音的粤语都比四音调的普通话唱起来要好听些，但显然简单的普通话又更利于大一统局面传播，跟这个目标比起来，好听又不值一提。
当国产车真正已经把进口合资打得落花流水，用不用汉字作为标识已经跟自尊心自豪感无关了。
功能性能上的吊打足以忽略这点标注用语的细节。
所以秭小伟的根本就不讨论这，直接鸡贼的取消文字，只做凸起的通用标识印记。
然后利用新能源车屏幕超多，实体按钮比较少的特点，增加个任何车内按钮摁一下，屏幕上就会跳出说明用途，再摁下才算发出指令的逻辑。
就非常清晰的把梦想汽车总有点说不清道不明的汽配城屌丝风消减许多。
再把那些动不动就亮闪闪的镀铬、水晶、塑料压膜的开关、按钮、装饰面板，尽可能换成磨砂、拉丝、仿木纹甚至仿纳帕皮。
整个内饰设计语言瞬间精炼高档许多。
其实成本不会有太大区别。
这方面的优等生就是尉来、里想、高和这些新势力，从老板到设计团队的眼光都更新潮和贴近普通消费者，知道消费者喜欢什么。
老派的车企，尤其是老板意志比较深刻的那种，有意无意的迎合了老板的审美之后，出纰漏的很多。
老常都有点莫名喜欢bulingbuling的水晶风，秭小伟带头砍了不少。
于是呈现出来这近两个月的改造成果，绝对让内饰有改头换面质的提升。
尤其再加上“熊氏风格”的中央扶手箱可移动百变特点，从高和带过来的技术声控中控屏，顺势取消了实际用途不大的副驾屏。
熊主播强调区别：“两款都是三电机的后轮转向四驱车型，只是分1100公里续航的插电混合动力29.98万，630公里续航的纯电型37.88万，真诚的建议北方朋友尽量选插混车型，南方只要不是每天跑上百公里长途，只要自家能安充电桩，直接上纯电车型，这是我们卖出去超三百万辆新能源车车主的反应，用过电就回不去了，安静舒适超级便宜的清洁能源，有些只有一百公里续航的插混车主都天天充电，用点油跟要了命一样……”
没错，好多新能源车主在网上各种社媒开玩笑的梗都在这里。
开了新能源车尤其纯电车之后，自己立刻变得抠唆了。
因为用电的车，动不动是以分毛来计算百公里能耗、每公里成本，会不由自主的陷入分毫必争的铁公鸡状态。
可明明这已经是三十来万的高档车了，从零重力座椅，后排大屏，可调空气悬挂，冰箱，辅助驾驶，二十喇叭音响都是对标百万级豪车的配置，真正把用车成本和乘车体验的反差拉得巨大！
不是燃油车不好，不是合资品牌没服务没口碑，而是这种本质上的代差出现后，会越来越明显。
互联网产业的大佬们就最熟悉这种更迭。
小马哥都看懂了：“新能源车必赢，有直播间销售模式加持，技术的更迭将如同大篷车般轰然而过，没有人在乎道路两旁有狗叫的声音！剩下就是拼新工业制造的效率了。”
是新势力这帮从互联网出来的聪明人，把这种代差提炼出来。
本来如老汪、老常、老陈这些传统造车人，还要花点时间才能真正吃透这种换代的关键点，还能给新势力一点点抢先发力攒点家底儿的时间。
因为这些大佬身边都是围绕燃油车获利的势力，还尽是位高权重的中老年，没几个会自断前程的掀桌子。
连老汪这种提前在插混技术上铺路的行家，都只是恰好站在了新能源车的风口，还没有彻底吃透新能源车到底要怎么去杀死燃油车。
现在秭小伟已经非常清晰的压下铡刀。
从常月玲这传统车企太子女，勾搭上金牌教培琢磨出学霸的路数，到接连卖出几次大单，吃透了新能源车的逻辑核心。
这个被陡然提速的更迭过程，到这一刻终于画上了感叹号。
跟当初艾维塔轿跑类似的方向盘赠送。
而且经过高和团队参与进来，已经把这个跑车型方形方向盘做到可以自行更换，系统能够自检设定，按照屏幕上的步骤指示，就跟换个手机壳那么简单。
最后搭配高档打火机那种鎏金的小方块造型智能车钥匙，还有金砂在里面流动沙漏的精美式样。
让开放的销售通道立刻迎来疯狂的七十六万大定！
哪怕都知道有大量的投机网友，但二十九万的锁单数又显得格外真实。
还没看过实车啊！
已经对熊主播形成了非常强的信任。
这可是买车，不是别的可以重复购买产品。
基本上是买过的消费者短期内都不会再重复购买。
但这种提车、体验之后再给周边亲友推荐的比例就非常高。
这已经超越了梦想汽车整个三月，在全国几万销售人员成本下的业绩。
更向全国汽车同行发出了最清晰的讯号，洗牌的最终时刻来了。
一直都有人在说，新能源汽车会洗牌，无论是洗所有车商、车企，还是洗这些新能源品牌。
但仿佛总有点缥缈。
随时都有车商在跑路破产，车企在悄无声息的清算。
可那种成片倒下的时刻，都在明年复明年，各家都在幻想挣扎还能苟延喘息多久。
上个月是熊主播团队盘活了已经宣告濒临断气的高和汽车，锁单三十四万辆！
这个月是跟去年全年销售三百八十万辆的龙头企业合作，锁单二十九万。
就强者能更强，弱者也能死里逃生！
两头儿都证明了。
隐隐然的让几大巨头站在那，霸占住了高位。
每个月，大概全国的乘用车销量平均在二百多万辆上下。
理论上这是近五六百个品牌鱼目混珠的共同销售结果。
其中大约五六十个品牌能稳定上万，一共销售百万左右总量。
其他近半数品牌其实也能混个几千、几百辆饿不死。
只有百来个品牌在两位数晃悠。
每年都摇摇欲坠，每年都能够侥幸过关。
现在熊主播明显加剧了这种洗牌节奏。
长江汽车三月的硬派越野、城市SUV、艾拉纯电车型，一共十九万，梦想汽车二十五万，再加这个月底的直播间二十九万，江安汽车大概十六万。
这三家就差不多近百万！
每个月都有这样的直播间硬生生抢走三四十万！
必然引起连锁反应，不是之前那些准学霸被腰斩，就是混日子的中部品牌立刻不及格！
最惨的那些中下部车企会立刻颗粒无收。
当年在手机产业出现过的场景，终于初见轮廓。
第726章 这时候就显着学者身份挺高深了
梦想汽车的产品力从来就不是问题。
弱项在高端产品压根儿不会营销，没什么用户思维的揣摩，主打个理工男。
所以稍有卖不动就降价，愣是好几回把卖上二三十万的产品，逐年又降到十几万。
这恰恰是秭小伟的强项。
现在强强联手，绝对让其他车企已经绝望了。
你协助长江汽车当女婿也就罢了，还帮江安汽车这种国企巨无霸。
这两家已经足够庞大，居然又协助梦想，人家年销售三百多万，还差你这点锦上添花吗？
三家就占据半壁江山，其他四五十个大品牌再为求自保疯狂发力的话，哪里还有活路。
国企六大家，民企五虎将，这才去了仨，还没算声势最浩大的新势力呢。
所以等秭小伟摘了头套下来，确认到后浪新风向的小马哥已经先行离去，强哥和老汪鼓掌欢迎。
麦子已经开始忙不迭的接各方电话。
全都是车企老总、营销总监这个级别：“麦总，服了服了，你开个价，我们正式签约，请熊主播来帮我们卖！”
“董事会已经紧急协商，认同跟熊主播合作销售！”
“直播间销售已经被你们做到极致了，也罢也罢，交给你们和京西交付维护，我们专注做品牌和生产吧。”
元宵节前秭小伟在冀城，拿长江汽车的几款SUV杀出三十多万的销售，当时就把整个市场吓得肝儿颤。
已经把麦子的手机打成热线。
那会儿各家车企还有点幻想，还没放弃跟着学。
最早他们就跟着学过，以为随便找几个妖艳货色在直播间扭来扭去就是带货了。
后来直到跟麦子这边卖库存，才终于摸到点苗头。
觉得真是只要找大主播，能有百万、千万级的网友围观就能把销量做起来。
却没想到千万级粉丝的主播那坑位费已经不便宜了，分成佣金下来也差不多要十多二十个点。
可卖车这活儿没有售后渠道支撑不行，那么原有的销售维护体系也省不了，加上主播抽成这营销成本一下就飙升到三四十个点。
关键这些主播还卖得不好，能卖几百几千辆就已经牛逼得不行。
哪有熊主播这样动不动就几万起步，如果深度参与改造过的更是能频频冲上三四十万的逆天数据。
春节后的三连击，长江汽车那一波连同300、500等一起卖了五十万出头，二月底高和轿跑三十四万，现在梦势二十九万。
明摆着哪家都能卖，哪家都能吃到肉。
上了这条船也许就意味着自己没法有销售体系、售后维护，彻底成了待宰的高腰，砧板上的五花肉。
可不上这条船就绝对会被淹死！
现在只能放弃一切幻想，上船。