作者：中秋月明
第611章 我就是来搞抽象的
当然也不是只画饼。
光吃一种粗粮肯定是营养不均衡的，还是要上硬菜和尖货。
秭小伟就指着设计中心三台大概半米多长的样车模型，也就是高和目前已经推出定型的三款车。
做出了最清晰的指令：“我在五月的车展上，就非常明确的评价了这辆定价三四十万的全新SUV是非常失败的产品，更像是个因为得不到市场认可，赌气式的作品，到处都在做出妥协，又傲娇的想保留些自己的特点……”
不知道这属于哪些人构成的研发团队，肯定刚刚的热血又被浇上盆冰水。
一起听超级能卖的熊主播大放厥词。
包括那些刚循声上楼来的大佬们，和IPO上市顾问专家们一起见识了传说中的直播带货过千亿是怎么思考的：
“这辆车从尺寸上就是标准的B级车型，就还达不到C级全尺寸，更谈不上D级在这个尺寸上的豪华做派，那你们在这上面大费周章的做个上翻后车门是不是脱了裤子放屁呢？”
“看得上这种另类又新奇设计的消费者，品位肯定比较独特要求有特点，可整辆车的其他所有地方都平平无奇！他们就不会买，至于那些觉得的这花里胡哨不实用的顾客，当然根本就不会多看一眼这辆百分之九十都是普通纯电新能源车，赌气式的加了百分之十特色的车型，幸好还没来得及上市卖，这将是一款比之前的全尺寸SUV、全尺寸轿跑更加让所有设计团队蒙羞的耻辱作品！”
不知道已经在破产泥沼里滚爬了一两年的高和设计团队跟高层是怎么在最危急时刻，拍板推出这款车型的。
应该是他们寄予了翻身厚望的最后根稻草。
外形跟市面上大多数纯电新能源车差不多，把之前颇为犀利的机甲风柔化了大半，更容易让人接受，但也更普通。
内饰也泯然众人，几块屏幕然后简约普通的设计语言。
每一处细节似乎都在呵呵，我做的高深设计你们看不懂，那我按照路边货色做，你们再不买那就是你们没眼光又没钱。
非设计之罪也。
完全就把之前产品在市场上碰壁，然后带着怨气的设计态度，体现得淋漓尽致。
总之不晓得张总他们是怎么拍板同意，把这款车带上了车展亮相。
反正应该没听过如此不客气的大骂，指着鼻尖毫不留情的贬低。
刚刚对轿跑用了先扬后抑的招数，现在直接抑到最低去，根本就不扬：“不用说了，关于这款车的所有投入，全部可以归为失败，你们已经忘掉了你们当初在设计前两款车时还拥有的那种初心，能够在全球新能源车市场上笑傲江湖的雄心，在这辆车上变成了怨妇般的絮叨！”
戴安妮还跟无声站到她身边的常月玲对视了下，眼里都看到点偷笑。
她俩都跟秭小伟上过大场面，这货平时从来说话不这样声情并茂的富含激情，连在直播间都不这样。
只有像老师上课时，才故意挤压听者情绪。
高婷婷就听得习以为常，也跟麦子靠紧碰肩膀，提醒好棒哦？
只有麦子才是在认真分辨学习秭小伟这种对汽车的感知。
这种半米多长的模型车，差不多就是等比例制作的样品，连漆面都是相同的汽车漆工艺。
所以秭小伟能够轻松的把三款车排列共同“上课”，直接推开那辆最新款没上市的缩水SUV：“好了，我直接说接下来的研发重心，首先是组织约一半的人手到江州，去学习考察艾维塔轿跑、龙猫研发组的经验流程，相互交流取长补短，借鉴龙猫研发组接地气的踏实作风，看看艾维塔被欧洲团队带偏了道要怎么避开，其他跟产品成本、配件有关的另一半人，去冀北长江汽车学习体验百万辆级的生产成本控制，设计任何民用产品，都应该是在品质和成本上有个平衡点，我希望这两款车接下来的24年新款发布，价格能控制在27万到35万之间。”
整个研发楼层都哄了下，但没嘈杂开，主要还是熊主播的威名太盛，大家对这种予取予求的高压态势居然都没反感。
偶有人吱声：“我们……是做高端……”声音起得低，收得也快。
说是具体目标没那么高大上，但的确是没有销售量就没有底气说话啊。
秭小伟反而不那么刻薄的讽刺：“劳斯莱斯就高端，一年两千多部的销量也不死不活，但好歹仗着有各种品牌故事沉淀，更树立了豪华汽车第一品牌的地位，一辆卖近千万也能让团队存活，可我们的目的是这样吗？能够席卷全球的必然就得走量，走量就是覆盖国产车三十万上下，出口销售在五到八万美元的范畴，我早就骂过艾维塔想定价在四十万左右的痴心妄想了，人民的汽车，就要得到大多数人民能够承受的价位，三十万已经很贵了！”
其实广大国产车企想冲三十万这个价位，都已经很吃力了。
无数大厂冲上三十万定价又悄悄降下来撑销量。
龙猫和艾维塔能咬在三十万这么大卖，已经算是所有国产车企的巅峰光芒。
卖多了才能撑起生产线，撑起更多配套厂家的发展。
不过这会儿秭小伟不解释，直接在模型上比划：“首先是轿跑，保持自己优点的前提下，向艾维塔轿跑学习，他们那个底盘够烂，但这也不是我们轿跑卖六十万的理由，我要求你们想尽办法压低成本，学会跟生产线大幅降低成本，成为国内最强的猎装车同时，也成为最具有性价比的选择，而不是不谈性价比的豪华车。”
这时候还顺便吹捧了句强哥：“这就是为什么要引入京西工业的智能化生产流程来助力，希望从设计研发环节降本增效，然后在生产环节狠狠的讲科学，讲流程，讲效益的把制造成本控下来！”
可能是刚才吱声的尝试，让大家觉得熊主播也不是那么睚眦必报的独裁，终于有人举手问：“您给出设计要求没问题，我们尽量去实现，可有没有想过这样的价位跟艾维塔轿跑重叠，在策略上是不是有问题？”
秭小伟先远远的竖个大拇指，表示这样的提问就很好很合规：“对，普通人的想法，是我们既然算关联品牌，是不是要错开来市场差异化，错了，如果我们的心态是希望席卷全球，就根本没兴趣搞什么产品系列线，苹果手机需要从千元机到万元机全覆盖吗？不需要，我们只需要抓住三十万左右这种既能体现出新能源车丰富配置可玩性的高档体验，又具备让更多人都买得起的准豪华车门槛价位，全力猛冲，冲到所有车企都要避开这个段位！”
没错，刚才具体只看这款车，或者跟龙猫、艾维塔之类比较这个具体的价位是不是太刺刀见红了。
可只要变成抽象的战场，提高视野顿时就发现这是在搞兵团作战！
不同品牌，不同类型，不同风格的车型全都扎堆在这个价位。
消费者不喜欢SUV，可能会喜欢轿跑，不喜欢艾维塔那种圆润，可能会喜欢高和的机甲棱角：“我们就是要让愿意买有价值感新能源车的消费者，就特么被堵在了三十万，上不去了！你花四五十万，甚至七八十万，得不到更多更溢价的体验，这就叫做铁索拦江！我们几款车型就牢牢的把整个市场大部分销售中高端消费，锁死在这个区域了，这会带来什么后果？”
优秀的教师必然会精通这种启发式的授课气氛。
现场除了个别人可都是高智商，立刻纷纷顺着思考：“进口车，尤其是四五十万以上的豪华车，会进一步被挤压销售？因为确实很难看到本质上的乘坐体验差别……”
“本来超过三十万的新能源车体验就吊打四五十万甚至更高级别，因为电池底盘天然沉稳，静音、加速、操控调校都是电机的原生优势，更不用说熊主播公开推动的可玩性，我有点懂了。”
“消费信仰的重新塑造？”
“就三十万价位不选A就是B，要不C，反正ABCDE的几款都是我们交叉把持住，这会形成一个非常清晰的产品档次分段吧？”
其实顺着“老师”的启发式提问去想了，就基本上已经默认认可了老师的观点，思考的过程就是在自我说服。
秭小伟瞟眼站在旁边的那堆中外IPO团队财务专家，以及有沪海汽车集团背景的国资股东方，包括老张就是从前合资品牌总经理职位上出来创业，他就没谈自己结合二手车，彻底清零进口豪华车新车销售的思路。
而是选了最好听的那个：“大嘤汽车的品牌印象是优雅高贵，但有点落伍，汉斯汽车精密严谨，日系主要是省油，美系有点粗糙但皮实，我考虑这种战略的意图是形成全球市场对中国车的统一印象，在四五万美元这个豪华与否的分界线上，工薪消费帝王享受！”
所有人再次确认，熊主播是的确主要考虑这些抽象目标。
那我们的前景就真的挺伟大！
第612章 把具体都藏在了每个细节点
可实际上秭小伟还是给出了具体的改动指标，一个匪夷所思的卖点。
“高和这两款先发款型，有个最大的特点就是在开门造型上，两部车都采用了对开方式，这个噱头不错，却在第三款车上取消了，我们应该深挖这个卖点，譬如我们的轿跑，就应该朝着单开门去接近……”
设计团队稍微嘈杂了下，但忍住了，听完再说才是比较有素质的做法。
因为单开门就是毋庸置疑的跑车味儿，这种车型在国内目前基本还没有。
虽然各家民营车企老总都有这种梦想在心底，却都知道没法做。
国内基本上就没有跑车文化，叫嚣要发展国产跑车的几乎都是键盘侠，不会为这种车买单。
买辆车只有前排俩座的实用性可想而知的低，几乎被绝大多数消费者PASS掉，还谈什么市场接受度跟走量？
连海外品牌有那么两三款这样走单开门的平民路线，到国内市场来都死得很惨。
果然秭小伟打了好算盘：“恰恰是我们的对开门，可以伪装成假单门，后排车门可以做到只占四分之一，而前门有四分之三面积，平时看不出来有后门，必要时候打开，全侧面的进出空间绝对不亚于普通双开门，这样年轻消费者就可以享受这辆大多数时候是跑车，必要时候变成轿车的特殊感受。”
他边说还边在那辆机甲风轿跑上比划。
好像只要把后门竖着切一半给前门，再把后门抹平隐藏到车尾里就变成辆低趴霸气的跑车，那种“超跑味儿”就出来了。
全场凝固了下，迅速炸开分成两派：“有点意思，在价格上重叠，但在用户取向上进一步拉开区分，算是对跑车进入消费市场的折中……”
“丰田FJ酷路泽不就有这款设计么，很棒！”
“我提醒下FJ酷路泽的销量就不咋地。”
秭小伟笑眯眯的参与讨论：“艾拉汽车的可爱猫在我们加入营销前，也是款比较另类的颜值小车，卖得不好，但记住网络直播间的销售方式，就是通过无限宽广的移动互联网，把那些小众全都抽离筛选出来，这是其他任何营销模式都做不到的全新方式，在几千万甚至上亿消费者中间，找寻几万、几十万小众消费者，不难。”
有些设计研发人员已经急不可耐的在摸着手边东西记录自己想法。
另一派才立刻提问：“B柱呢，你车门后移，B柱也后移？后门得多小？不移的进出受到影响，难道取消B柱，安全怎么保证？”
挡风玻璃边那根斜柱叫A柱，前后排之间的立柱就是B柱，车尾的叫C，理论上这三根金属柱撑起了整个车顶框架的空间安全。
虽然在溜货车底部、被重物压顶的时候几乎没用，但这三根柱也肯定保护了大多数时候的性命，更是各类车辆安全标准的测试重点。
取消B柱的极少。
那就意味着车顶拱形全靠AC支撑，中间一压、一翻覆就挤掉车内空间，很要人命。
所以哪怕家里那辆库里南前后对开门，也有中间B柱支撑。
而且最简单的道理，这对开门关上，总得有个生根的锁扣挂点吧。
可这会儿根本不用秭小伟解释，其他设计研发已经辩上：“可以把B柱加强筋做到后门前沿里，打开门必然是在停车状态，有没有B柱无所谓，跑车都没B柱，但关上门，后门就是B柱，反而加强了！”
至于门锁，可以跟上下天地生根，就像很多防盗门、保险柜门设计那样，在设计人员看来都不是问题。
实际上汽车发展上百年，各种各样的形式早就被提出来过，目前是高度雷同化，就像智能手机全都一个样儿。
相当乏味。
这些稀奇古怪的模式在几十年前也是遍地开花，要找前辈经验都有现成的。
好些人都兴奋激动起来，恨不得马上投入设计构思。
周围那些汽车界之外人士都能看出来这种波浪翻滚，如开水沸腾的情形，也纷纷交头接耳，这个年轻人有点东西哦，看起来高和汽车的确会有番新气象。
强哥都傲然的慢慢点头：“京西工业会全力支撑这些奇思妙想，这就是创新，能够崛起于国内，再席卷全球的工业卖点！”
已经成为太上皇当吉祥物的张总有点出神，看看年轻的话事人，再看看也普遍年轻的设计研发团队，仿佛又看到那个挥斥方遒的大忽悠身影，一直都精力十足活力万分的彰显少年气。
那都是装的，这里才是真正少年气。
又带着授课老师那种游刃有余的沉稳：“这就是你们的工作了，记住，纯电车改变了很多玩法，许多曾经被否定掉的方案想法都可以换个思路重新出现，我希望这是部我可以吹嘘成为年轻人生命中第一辆跑车，奶爸车，第一辆恋爱的车，第一辆仗剑天涯的车……”
真是满得溢出来的那种少年轻狂味儿，让年轻设计师们都嗷嗷叫起来！
小众变大众动不动就只能妥协，变得不伦不类。
可秭小伟提供了另一种思路，甚至还把特点放大，但用其他鸡贼的方式来弥补。
团队领袖就是能够指出这种抽象的方向，剩下的具体都得自己去完成。
这种感觉才是最豁然开朗的。
几位老派的沪汽集团高层，还有沪海有关方面的国资领导都忍不住点头：“年轻人领导年轻的品牌，确实有冲劲！”
张总也补充：“关键还有毋庸置疑的实力！”
没错，秭小伟作为前中文系文学学士，现园林园艺天坑本科，社科公管研究生，能在工科上指手画脚，靠的不就是泼天业绩么。
甚至他第一次面对老常，敢豪言兜底一万辆，靠的不就是卖内衣有了资金实力么。
有钱才有容错的概率。