作者：中秋月明
现在改成龙猫的壳子，其实就是里想L9的圆润版，把原本大型车的尺寸，稍微苗条下，色彩缤纷的娇憨可爱。
预售已经过了五十万辆！
这是让黎想最郁闷的地方。
因为秭小伟明明就是抄他的作业！
黎想造车失败过，他最早就做纯电车型砸锅，才改成增程式混动，被很多内行嘲讽那就是自带台发电机的电池车。
但却成为新势力成绩最好的学霸，靠的就是这次痛定思痛的移动的家、没有里程焦虑、营销手法，最重要的三板斧。
结果让秭小伟把移动的家这个概念做到了极致。
看似放弃了可能的商务用途，却极大的收割了所有带娃场景，有娃的都值得买，再叠加上班人的自由私人空间概念，那就不是几十万的用户了，简直可以一茬茬的收割牛马！
里程焦虑其实就在这三五年间也有了很大变化，公共充电桩疯狂扩展，国家、厂家都在大力推动私家电桩普及，龙猫锁定的两大消费人群恰恰都不用经常长途驾驶，里程焦虑成了伪命题。
最后这个营销手法，黎想创办的那家汽车网站，从编辑到主管，这十多年培育了全国几乎所有车媒体的主力，甭管是不是他的嫡系，都有几分江湖薄面，拥有远超传统汽车媒体人的影响力，所以无论造势推动、摆平负面消息都很顺畅。
然后在产品开发过程中能通过媒体沟通交流，把产品优势放大，不断占领用户心智，用话术弱化产品弱点，甚至开发了销量排行榜这种方式，让消费者觉得这家车企多么成功。
通过不断在分类排行榜前面加定语，始终让里想汽车占据榜首，打消用户对造车新势力的怀疑，并对销量低于里想的其他品牌产生怀疑，激发大众消费者在选择高价值耐用消费品时喜欢从众的思维。
最后这招被老常私下骂得不行，一个车企有什么资格去做排行榜？
嗯，秭小伟现在把这招做到极致，直接做测评！
偏偏这两年自媒体猛然兴起，把以前好歹要点门槛才能做的媒体放低到无，那体量就从原来几十家迅速扩张成了几千几万几十万，随便任何人都敢拿个手机拍摄自己是车媒体！
甭管好不好，这些自媒体自然就把原来的车媒体稀释掉，他们再有地位也成了小众声音。
秭小伟恰恰抓的就是自己当顶流，有几个超级网红交叉助阵，然后掌控一大堆自媒体！
普通企业谁特么平时会养几百几千的自媒体，几百几千人如果没点粉丝量级，在发声的时候也根本没人看。
网红社区这边培育的是各种门类的网红自媒体，甭管卖内衣还是卖车，需要嚷嚷的时候一起叫卖，反而影响力更大，每次都叫出圈。
根本不是以前车媒体那种小圈子自嗨。
上次春节前黎想按照自己熟悉的套路，在微博上阴阳两句艾拉汽车，顺手就被拆车视频反手打脸，传播效率比他玩微博高太多。
他就明白自己那套营销手法，被对方全面压制住，立刻偃旗息鼓求和。
这就是他的脾性，一旦发现打不过，会立刻放下身段，寻求改变。
所以在熊主播的直播间，和千万网友一起看过龙猫预售后，黎想眼里再无半分幻觉，知道在同一赛道几乎完全雷同的产品定位，还被对方更有优势的全面覆盖，断无生存可能。
从第一次预售直播后就决定推出全新MPV来挽回企业局面，并且主动示好熊主播，联络寻求直播间销售。
但这一刻还是感到惊悚的后怕。
因为他们肯定也有准备轿车等车型研发，最后还是他的性格和战术特征，选择了MPV这个相对冷门点的类别。
现在又跟差点重叠产品擦身而过！
坐在副驾驶深吸几口气，这位二十来岁就跟投资过强哥那个级别的风投资本家做邻居的青年富豪，推开门尽量沉稳的下去，居然发现自己双腿有点飘浮。
龙猫的情况已经很简单，就是千方百计的挑刺，二三十年制造经验的长江汽车也有丰富严谨的试车流程。
秭小伟翻看下他们厚厚的试车执行清单，正如老常说的，上百部试制车正从不断改进的生产线上陆续下来，立刻送到各种测试环境。
包括江州这些西南山区，北郊恰巧就是个这种丘陵地区非常适合的环境。
总体来说老常更推崇附近一衣带水的焦盆造车细节流程，但主架构设备来自欧洲居多，算是个欧硬日软的生产体系模式，有他自己独到的风格。
就名门大派那种已经有独门绝技、看家本事和拳脚风格。
里想根本没到这步，仅仅在产品定位、营销上有些自己的新创，最多也就是江湖上靠着帮主天赋过人才名声鹊起的新门派。
黎想看看这部明摆着会冲垮自己主力产品的新车，欲哭无泪。
甚至都谈不上抄袭，就是个学霸理解了别人的解题思路以后更完美的解答方案，外观、内饰、功能、销售模式样样都更领先。
秭小伟还转头看他眼，把试车清单递回去，邀请过来看这部轿跑，偷笑：“中午你们给我展示的时候，说副驾用了女王模式，我就让他们也在这辆车上用……”
黎想差点仰头噗嗤嗤的吐个漫天血！
这更谈不上抄袭，里想自己都是第一次用在自家车型上，而尉来那部ES8旗舰车型前两年就有了。
戴安妮最早就是把那部车丢在山脊，然后跟秭小伟勾搭上，爱屋及乌的觉得新能源车也就副驾驶这个女王模式还有点好玩。
后来那车给高婷婷就忘了这事儿。
真是直到中午被里想邀请看这辆MPV，介绍时才偶然想起这事儿。
顺便打电话给张武，就是那个被罚过来当联络人的江安设计主管，安排搞个这种模式的座椅来轿跑上。
因为艾维塔那部SUV就有豪华四座车型，后面俩带按摩功能的豪华座椅也有这种功能，来，先从库房联络安排个配件椅装到轿跑上试试看。
结果这轿跑也有，但也是装在后排的。
现在秭小伟还乐呵呵：“本来我们是打算找家企业合作行政级轿车，就是BBA，S78这个级别的车，结果正好艾维塔这个轿跑开始合作，这个难度很大的，轿跑空间本来就小，电池底盘还要占用空间那就更小了怎么办？要在螺蛳壳里尽量做出沙发、彩电、冰箱，绞尽脑汁啊……”
这边一堆人，就是在拼命想方设法把体积庞大的电动座椅装进没有车门的轿跑里。
现在也都支着耳朵听营销总监、改革副组长讲述设计心得理念，也许对他们一辈子都有用的武功秘籍。
不知道他们有多少人把勉强走近的年轻人辨认出来。
那就更不可能知道，黎想可能才算是秭小伟在汽车产品思路上的研究生导师。
沙发、彩电、冰箱就是黎想勾勒出来的新能源车招牌。
但现在明显青出于蓝而胜于蓝：“他们本来也有四座车型后面装零重力座椅，可溜背车型的轿跑装后座不是装逼不成还很逼仄吗，更何况我还给后座搞了个四变五的花招，恰恰就是装在副驾驶啊，买这种车型的年龄应该在三十岁上下各浮动十岁，正是恋爱、结婚、刚生子的阶段，副驾驶才是远比后排更重要的座位，女王模式就是应该是这辆车主打吹嘘的卖点！”
黎想看着秭小伟毫无保留的态度，还有那个后座怪模怪样的扶手模型，好像看到了几年前的自己……
也是这么殚精竭虑的蹲在研发车旁边，什么时候开始自己没参与这种一线的活儿了？
第466章 联姻又怎么了
秭小伟见过太多太多四十岁左右家长，因为十六七岁的孩子父母基本都在这年龄段：“在我看来，四五十岁就是个知天命的分水岭，很多到这个年纪躺平摆烂，但也有很多在拼命为家庭努力，还有极少数心头是有梦想有人生奋斗目标的坚持，所以我很了解这个阶段的想法，本来轿车是面向这个年龄段，和龙猫要拉开点错位的，现在不得不稍微年轻一点点，也行，买轿车和买SUV的人群本来就有很大不重叠，试试看咯。”
黎想的确是怀念：“我……那时候也只有三十多岁，设定L9的产品思路时候，团队各种战战兢兢，我拍板朝着家庭豪华用车的思路去做，结果成了以后，后面的设计拍板就是交给专业团队和其他高层在做了，我要负责对资本，对整个生产体系，销售、售后的完善啊！”
秭小伟嘲讽：“现在是群雄并起的时代，销售为王已经不能包赢，那就是产品成为核心，你的企业你把最核心的事情交给别人去承担责任，那就是你自己没有这个魄力面对，怕错了影响你的领导力？”
黎想也能反讽：“谁能像你这样，有个做了三十年车的老丈人，他能帮你分担好生产方面的所有问题，才不会出不锈钢防盗网啊！”
他是想节省一切成本，但主观上肯定也没要做出这种类似防盗网水平的活儿来，现在都能自嘲了，还是有怨气。
里想汽车也有七八个人跟在老板身后，不敢完全凑近看轿跑、龙猫，也能听到点话语，跟江安、艾拉的工程师们一起暗自心惊。
卧槽，这就是秭老板的底气吗。
艾拉的几人还不由自主的喜气洋洋了。
没想到秭小伟不但不翻脸，还得意：“错错错，我不光有个造车的老丈人，还把售后交付都给了京西汽车，他们只收取百分之三的佣金费用，怎么样，要不要加入这个完全没有4S店和售后负担的新模式啊？”
当然，他这时候不会说京西汽车其实在我小老婆手里，这钱就是左手倒右手，最后还是要含到嘴里。
百分之三？！
黎想惊呆！
如果有上千家4S店，固然是能跟着分摊几千上万辆样车、库存车的起步压力。
但这些店也分走了百分之三十的各种销售、售后运营、管理成本。
自己呕心沥血的在那边抠生产成本，这里啪叽就砍下来一大截销售成本，这怎么可能打得赢！
又想吐血了。
但黎想这人吧，脾性就是打不过那就加入：“好了，直播间销售成本是多少？”
秭小伟看看角落有辆长牌500的工作车，示意下，立刻有人过去恭敬的打开车门。
俩老板就坐进去：“直播间销售首先是要让我认可产品价位，不然就是京西直播普通的直播销售，百分之八的佣金，我深度参与的，可以是百分之二十，也可以是百分之二，取决于产品力和价位高低。”
黎想听出来了：“溢价高你就收得高，溢价低你就少赚钱，让产品更接近性价比线？”
秭小伟很喜欢和聪明的家长交流，现在能遇见的大佬，那都是如假包换的绝顶聪明，就看他们的认知有没有固化，能听进去多少教培老师的话语，这种信任认同在卖课的时候特别重要，抱着抵触对抗的心态根本不用谈。
所以现在点点头：“你是上市公司，肯定要赚大钱，更是要能赚的时候多赚，才有抵御风险的储备，这是商业公司的基本法则，无可厚非，但一家伟大的公司肯定要有取舍，你是愿意做劳斯莱斯年产几千辆卖奢侈品的暴利呢，还是丰田汽车那样年产千万辆薄利多销？”
黎想玩了二三十年的汽车赛道，比秭小伟更深入得多：“我更希望做成奔驰宝马这样兼顾豪华品牌力，还能稳稳保证现代工业规模的名牌，国产车也需要有品牌占领高点。”
秭小伟的看法却不一样：“你可能是只缘身在汽车中，我却是从行外来看，这就是场机械手表对电子表，甚至智能手表，一切计时器的变革，当电子化进入汽车行业之后，除了燃油车像机械手表那样逐渐小众化，附加在汽车身上的豪华属性可能就要剥离，只有极少数超豪华品牌可以做到劳力士、百达翡丽这个级别的绝对高级定位，其他最多也就是个苹果手表对普通电子表、电子手环的价差，况且里想汽车现在还没达到苹果手表的品牌力。”
能爬到高处的人，肯定不那么容易被说服：“这是你的看法，汽车和手表不同，我有我对未来定位的看法，不争论，这辆MPV我肯定还是要卖，定价可以到你41.9万，你收取的佣金是多少？我可以试着参与京西汽车的售后交付。”
里想L9去年标价45万，今年还是悄悄滑到43万，但各种权益补偿做得不错，老车主没有背刺的感觉。
然后这辆MPV以几乎相同的内饰、驾乘体验，更大的空间，本来想卖五十多万，这下暴降十多万，其实可能从中午秭小伟表达以后就在斟酌。
现在更确认卖五十多万可能真的要砸锅，秭小伟更可能不接这个单。
也算是降到位了。
秭小伟最后努力下：“三十五万行不行，三十多万给消费者的感受完全不同，我知道这个价位应该有这么大的议价空间，我可以只要百分之二的佣金。”
那就是卖一辆车只有七千块左右收益！
没想到黎想的思路是：“我们必须要获得国内市场四十万以上不分车型拿下MPV品类第一的地位，本来这个目标是定在五十万以上的第一，我也必须要向投资人交代足够的利润率，这是我的股权责任书重要款项。”
他还是没说这个利润率必须达到多少，但业界内部早有说法，从里想的股东报表上公开能看到，大概是百分之二十左右。
这特么是净利润！
其他车企都在百分之几，尉来、小鹏都还赔得稀里哗啦。
所以也就怪不得黎想对降本增效这么执着。
当然更执着的是他这种对排行榜的蜜汁热爱。
可能因为他从十几岁起家，就是做显卡评测，后来做汽车评测。
对排行榜的威力理解得太透彻，已经到了走火入魔的地步。
秭小伟还吓唬他：“那我的佣金要拿到百分之十哦！”
黎想飞快的心算下：“三十四点几万对比三十八点几万，那也是百分之十的毛利差别了，我相信能把价格卖上去，我们的L9都能卖到这个价位，你直播间筛选用户、提纯用户能力更强，应该能达到五万的心理线，之后每个月能有两万左右的销售，我就缓过了L9被龙猫冲击的这口气，开始做新的产品。”
最后还带点了道德绑架的口吻。
龙猫的确是脱胎于里想L9，也扼杀了新势力本来活得最好这根独苗。